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內容來自hexun新聞

新聞來源http://n各家銀行二胎房貸利率比較2014利率多少免費諮詢試算ews.hexun.com/2012-12-13/148982814.html

空港經濟應融入地域特色

在成都雙流機場第二跑道投入使用後，日前成都雙流機場又傳出一個振奮人心的消息以空港國際城為代表的臨空產業正密謀加速打造臨空經濟區。消息一出，各方震動。專傢預言，成都加速建設空港經濟圈，讓成都已提前進入臨空時代。現狀成都進入臨空時代 眾多區域受益所謂空港經濟，就是依托大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有航空指向性的產業集群，從而對機場周邊地區的產業產生直接、間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態。在成都加速建設空港經濟區的消息傳出以後，全國不少航空公司均表示將加大在成都投資建立辦公基地。西藏航空準備投資約35億元，在雙流空港高技術產業功能區建設西藏航空公司成都辦公基地及配套設施。東航計劃建設包括航空運輸（客運和貨運）、航空服務中心、空勤訓練中心、航空培訓中心及配套住宅區等。成都空港周邊包括住宅項目、城市綜合體等也十分火爆。據空港國際城相關人士介紹，國際城將以260萬平米超大體量呈現於世，是一個融合商務辦公、休閑娛樂、購物體驗、生活配套等全天候全時段功能的，擁有三大主題城市，九大主題商業業態的集群。另外還有美國城、九龍倉時代小鎮、金恒德汽配城、南辰匯都、潤馳國際廣場、匯金廣場、億邦新材料展示中心等眾多房地產項目，也受到高度的關註和搶購。當然，空港經濟圈不僅僅是空中交通，還有地面交通。目前成都正以機場為龍頭、以火車南站、公路貨運站和府河成都港（在建）為基礎，使其與高新區、教育科研商貿區、城南副中心緊密相連，通過整治機場路、新建臨港路、擴建大件路、延伸川大路等，形成一個空、鐵、水、陸四網合一的大聯營、大通關格局，並構成一個“四網合一”的網絡。成都“空港經濟區”將被培育成西部最大的空港經濟區，打造成西部最大的“空港經濟窪地”。對於成都空港經濟圈全面開花的建設局面，經濟專傢點評認為，加速建設空港經濟圈，讓成都已經提前進入瞭臨空時代。機遇挺進航空第四城 成都迎來空港經濟發展機會數據顯示，成都機場2011年1月至8月，旅客吞吐量達到1917.04萬人次，首次超過深圳寶安機場，貨郵吞吐量累計達到29.85萬噸，超過上海虹橋機場。由於上海擁有兩座機場（浦東機場、虹橋機場），因此根據全國城市航空運輸量的排名，成都在全國的排位實際由去年第五位上升到第四位，也就是說，成都已經成為中國“航空第四城”。憑借巨大的航空優勢，加速建設成都空港經濟圈的建設，不僅提升新津、雙流、溫江、郫縣等臨空經濟涉及行政區域，讓新雙楠、牧馬山、光華大道等片區的經濟和房地產行業得到極大的發展，成都空港經濟圈的加速建設，更惠及成都乃至整個四川的眾多城市。對此，成都·美國城副總經理林凌韻認為，伴隨著成都航空地位的提升，作為西部重要交通樞紐中心城市，城市經濟戰略規劃和產業升級的成都，已經迎來瞭新的發展機遇空港經濟發展機遇。為此，成都應該一樣，牢牢抓住這個歷史契機，努力打造具有成都特色的空港經濟樣本。西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任、教授戴賓認為：“成都碰上瞭一個大力發展空港經濟的千載難逢的機會。”反思加速發展空港經濟 一定要具有成都特色曾幾何時，我國各地興起瞭建設高新技術園區、工業園區的浪潮。這些園區基礎設施完善，各項功能齊全，為地方經濟的騰飛貢獻瞭巨大力量。盡管如此，許多園區常常是“白天熱鬧、晚上冷清”，有的甚至形成所謂的“鬼城”現象，僅有經濟功能，沒有城市功能。空港經濟區的發展亦有同樣的隱憂。“為什麼春熙路白天晚上都人滿為患？因為他們具有城市中心的功能。有城市功能，聚人的能力才強，才有活力。”經濟專傢指出，成都發展臨空經濟區，一定要有具有自己的特色，一定要註重發展城市功能，切忌淪落為一個單純的“開發區”。當然，加速發展臨空經濟圈，不僅僅隻發展經濟和城市，還要註意配套、產業、房地產等的協調發展。“成都加速空港經濟園區建設，在我看來就是一個房地產市場發展的巨大機遇，對空港經濟園區的投資就是房地產的投資。區域內的各個房地產項目，一定要找準定位，將自己的項目做得有特色。隻有這樣，才能抓住空港經濟發展機遇，抓住購房者。”成都·美國城副總經理林凌韻的觀點，代表瞭很大一部分在空港經濟圈內進行地產開發企業的心態。也有專傢表現出擔憂。他們提醒，決策者們的頭腦一定要十分清醒。因為到底空港經濟能夠給當地城市帶來多大的效益，我們要運用多種指標去衡量，投入產出合不合理？經濟效益會不會達到一定規模？勞動生產率會不會得到提高？資源有無大幅消耗？……因此，一定要考慮如何借鑒其他發展空港經濟比較成功的城市的做法，並融入成都自己的特色，最終讓空港經濟成為成都城市發展和經濟發展的新引擎。華西都市報記者羅其 方志勇江先海

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